Ученые НовГУ сравнили арахисовое и пальмовое масла как добавку к солярке

16 октября 2026, 11:52   31

Ученые НовГУ и РГАУ — МСХА имени К. А. Тимирязева проверили, можно ли добавлять в дизельное топливо арахисовое и пальмовое масла, чтобы снизить расходы на горючее и сделать выхлоп чище. Актуальность таких замен связана с тем, что солярка дорожает, а требования к экологии техники становятся все строже, поэтому их ищут по всему миру. Эксперимент показал, что оба масла работают, но по-разному: одно хорошо убирает сажу из выхлопа, зато увеличивает выброс угарного газа, другое дает более сбалансированное изменение состава выхлопа. 

От НовГУ в исследовании принял участие доцент кафедры автомобильного транспорта, инженер-механик Александр Капустин. Исследование опубликовано в журнале «Агроинженерия».

Зачем это нужно?

Современные требования к сельхозтехнике становятся строже, поскольку выхлоп тракторов и комбайнов напрямую влияет на качество продукции и окружающую среду, и во многих странах его ограничивают на законодательном уровне. Одновременно растет цена нефтяного дизельного топлива. Поэтому инженеры ищут альтернативы — в том числе среди возобновляемых источников, таких как растительные масла.

Арахисовое и пальмовое масла — одни из самых доступных и массовых в мире. В странах, где эти культуры выращивают, они дешевле солярки, а значит, могут стать реальной добавкой к топливу. Но прежде чем заливать их в бак, нужно понять, как поведет себя двигатель.

Как ставили эксперимент?

Опыты проводили на тракторном дизельном двигателе воздушного охлаждения Д-120 при частоте вращения коленвала 1800 оборотов в минуту. Настройки топливной системы при этом не меняли — все опыты шли на штатном оборудовании.

В первой серии экспериментов в топливо добавили арахисовое масло: 40% масла, 30% дизельного топлива и 30% осветительного керосина. Последний нужен был в качестве стабилизатора вязкости, так как арахисовое масло заметно гуще солярки, и без разбавителя оно плохо проходит через форсунки. Полученная смесь по плотности и теплоте сгорания почти не отличалась от обычного дизельного топлива.

— Во второй части экспериментов в солярку добавляли 10% и 20% пальмового масла, — рассказал Александр Капустин. — Пальмовое масло менее вязкое, чем арахисовое, поэтому разбавитель ему не нужен. При этом у него есть другая проблема — температура помутнения масла около плюс 20 градусов Цельсия, то есть для умеренного климата оно не всегда подходит, так как будет застывать в топливной системе.

Что обнаружили?

С арахисовым маслом двигатель работал устойчиво, но расход топлива вырос на 8-10%, а выхлоп стал грязнее по продуктам неполного сгорания: углеводородов стало больше на 25-32%, угарного газа (CO) — в 1,55 раза. Зато концентрация оксидов азота (NOx) и сажи снизилась на 10-25% в зависимости от режима.

Пальмовое масло показало более контрастную картину. На низких и средних нагрузках 20-процентная добавка снизила содержание углеводородов сразу на 42%, на высоких — на 17%. Сажа уменьшилась на 20-30% при 10% масла и на 35-45% при 20%. Однако выброс CO на высоких нагрузках вырос в 6-8 раз — до 65 ppm. Концентрация NOx снижалась на 21% только при высоких нагрузках. Расход топлива поднялся на 6,2% при 10% добавки и на 8,6% при 20%.

Почему это важно?

— Ноу-хау нашей работы — не в том, чтобы использовать растительные масла в качестве топлива, это давно практикуется, — объяснил ученый. — Новизна нашего исследования заключается в том, что мы впервые количественно сопоставили два разных масла на одном и том же двигателе в реальных условиях. Это позволяет увидеть разницу не в общих словах, а в конкретных цифрах: где пальмовое масло выигрывает, а где проигрывает, и наоборот.

О чем говорят цифры?

Вывод исследования простой: добавлять арахисовое или пальмовое масло в дизельное топливо можно — двигатель будет работать без серьезных нарушений.

— Но из-за того, что растительные масла гуще и воспламеняются иначе, чем солярка, их нельзя просто залить в бак, — сказал Александр Капустин. — Нужна перенастройка топливной аппаратуры — насоса и форсунок — под новое топливо. Без этой настройки расход растет, а выхлоп становится грязнее.

Учитывая низкую стоимость масел в регионах их производства и растущий спрос на возобновляемые источники энергии, ученые считают, что в ближайшем будущем такая технология может стать актуальным решением для автотракторной техники. Следующий шаг — разобраться в условиях образования токсичных продуктов, чтобы стратегия применения растительных масел была максимально эффективной.

Эту и другие новости читайте в официальном МАХ-канале Новгородского университета.

Ранее в НовГУ рассказали, как безопасно экономить топливо в бензиновых двигателях.

А также создали прототип альтернативного биотоплива для дизельных двигателей.