Топливный кризис: учёные НовГУ объясняют, как спасти двигатель, пережить уборочную кампанию и что будет с ценами на продукты

04 августа 2026, 18:05   10

Ученые Новгородского университета и эксперты отрасли проанализировали ситуацию на топливном рынке, чтобы ответить на главные вопросы: как уберечь свой автомобиль, грозит ли стране срыв урожая и стоит ли ожидать скачка цен в продуктовых магазинах.

Готов ли агросектор к уборочной кампании

Для сельского хозяйства топливный вопрос стоит остро. Директор Химико-технологического института НовГУ Ульяна Медведева отмечает, что сильнее всего от перебоев могут пострадать зерновые культуры, так как комбайны, тракторы и оборудование для сушки на элеваторах требуют значительных объемов дизельного топлива.

— Овощи и фрукты находятся в меньшей зоне риска благодаря более гибкой логистике и возможности механизировать или проводить вручную часть работ по сбору, — отметила Ульяна Медведева. — Дефицит горючего грозит задержкой сроков уборки, что повышает риски порчи урожая от дождей или вредителей. Особенно серьезной эта угроза является для малых и средних хозяйств, которые не успели сделать запасы топлива.

Однако учёные оценивают обстановку как контролируемую. Генеральный директор агрохолдинга «Лактика» Равиль Даутов приводит конкретные цифры:

— С учетом сформированных переходящих остатков дизельного топлива и установленных лимитов его отпуска в объеме одной тонны в неделю, имеющегося ресурса достаточно для обеспечения бесперебойного проведения сельскохозяйственных работ по заготовке кормов в течение полутора-двух месяцев, — заключил Равиль Даутов. — По состоянию на конец июня фактов простоя техники из-за нехватки топлива не зафиксировано, и все работы идут по плану. Сложности могут возникнуть лишь в августе и сентябре 2026 года, когда ориентировочная потребность хозяйств вырастет до 12–15 тонн ежемесячно, что при сохранении лимитов может создать локальный дефицит.

Доцент кафедры цифровой экономики и управления НовГУ Дмитрий Минин подчеркивает, что механизм приоритетного снабжения аграриев работает в штатном режиме, а потребности отрасли закрываются в полном объеме.

Что делать автомобилистам: пустые баки, канистры и качество топлива

Многие водители переживают за сохранность своих машин при езде с пустым баком. Старший преподаватель кафедры автомобильного транспорта НовГУ Николай Глушенков успокаивает автовладельцев: доказанных фактов того, что езда с малым количеством бензина критически вредна для двигателя, не существует.

— Современные автомобили способны эффективно очищать топливо перед поступлением в двигатель, отфильтровывая даже те загрязнения, которые скапливаются на дне бака, — объясняет Николай Глушенков. — Соглашусь, что езда «на лампочке» — это отклонение от нормы, нештатная ситуация, которая в случае системности постепенно приводит к дополнительному износу отдельных деталей, к примеру, бензонасоса.

Если возникает необходимость экономить бензин в пути, эксперт советует перейти на более плавное вождение и отключить энергопотребляющее оборудование: кондиционер или подогрев.

Стремясь запастись горючим, водители часто скупают тару, но доцент кафедры цифровой экономики и управления НовГУ Дмитрий Минин не рекомендует хранить бензин дома и предостерегает от использования дешевого пластика.

— Хранить бензин в объеме более 20 литров в гараже нельзя, а дома тем более — пары бензина ядовиты! — предупреждает Дмитрий Минин. — Я бы рекомендовал следовать правилам и пользоваться для покупки или хранения только металлическими канистрами: железо, оцинковка, сплавы алюминия. Пластиковые, даже созданные для топлива, лучше рассматривать как временную меру. Если есть вопросы к качеству самой канистры, вполне возможно, что марка пластика не соответствует, и она может просто через несколько минут, часов или дней раствориться бензином. Да, действительно, для бензина и дизельного топлива лучше использовать разные канистры, так как остатки дизельного топлива не так хорошо влияют на качество бензина.

Эксперт отмечает, что желание заправиться на сомнительных частных станциях может обернуться проблемами. Независимые АЗС несут больше расходов при доставке топлива, так как каждая перепродажа и появление нового посредника увеличивает стоимость товара.

— Риски появления некачественного топлива сейчас повышаются, — отмечает Николай Глушенков. — Одна из рекомендаций для их снижения — заправляться бензином современного стандарта качества на крупных сетевых АЗС, в которых топливо проверяется в независимой сертифицированной лаборатории и осуществляется многоступенчатый контроль за качеством. К слову, по данным Росстандарта, доля некачественного бензина составляет не более 3-5%.

Что касается рынка мощных автомобилей, эксперты не предвидят глобальных потрясений. Лишь в краткосрочной перспективе возможно небольшое падение интереса к машинам с высоким расходом топлива.

— Очевидно, что во время ажиотажа часть автолюбителей задумается над переоборудованием автомобилей «на газ» или приобретением транспорта на альтернативных источниках энергии, — рассуждает Николай Глушенков. — Собственно, и без кризиса электроавтомобили считались более экономичным видом транспорта. При этом, надо понимать, что аккумуляторные батареи имеют ограниченный срок эксплуатации, а их стоимость высока. Рекомендовал бы принимать решения с учетом условий использования транспорта конкретным водителем: дальность и частоту поездок, возможности постоянной зарядки аккумулятора, места проживания.

Как ситуация скажется на продуктовой корзине

Главный страх рядового потребителя — подорожание продуктов первой необходимости из-за роста логистических издержек. Ученые не видят причин для паники. Временные рыночные перекосы в топливном секторе будут нивелированы благодаря работе органов власти и компаний топливно-энергетического комплекса.

— Серьезных предпосылок для значительного роста цен на товарной полке не наблюдается, — утверждает Дмитрий Минин. — Логистические сложности не приведут к долгосрочным колебаниям. Товарные запасы на складах были сформированы по предыдущим ценам, а что касается новой продукции, то рост издержек на транспортировку ожидается незначительным.

Экономист напоминает об особенностях ценообразования в сельскохозяйственный сезон. Торговый сектор может оказать влияние на конечную цену из-за увеличения логистических трат, но этот фактор не станет критичным. Использование резких мер по завышению стоимости привело бы к инфляционным последствиям в смежных сферах, чего удается избежать благодаря балансу интересов.

— В период уборочной кампании на рынке сельхозпродукции традиционно наблюдается тенденция к снижению или стабилизации цен, — объясняет Минин. — Заметного снижения, как в прошлые годы, возможно, не произойдет, и оснований для резкого роста цен нет. Законы рынка делают нецелесообразным завышение цен на скоропортящуюся продукцию. В ближайшее время цены на хлеб, муку, крупы, подсолнечное масло и овощи сохранятся на стабильном уровне.